Ferrari F12tdf, un omaggio alla storia

Aggiornato il: un giorno fa



La F12tdf è un modello in tiratura limitata derivante dalla F12 Berlinetta, prodotta in solamente 799 esemplari a partire dal 2017, rendendola un modello molto esclusivo.


La F12tdf nasce per omaggiare le vittorie Ferrari degli anni ’50 e ’60 nel Tour de France, leggendaria gara di durata che la casa di Maranello riuscì a vincere per ben 4 anni consecutivi con la 250 GT Berlinetta.


La vettura presenta l’utilizzo di materiali compositi sia per l’interno che per l’esterno della vettura.


La revisione di ogni elemento come: carrozzeria, motore, interni, trasmissione, e meccanica, permettono una riduzione di 110 Kg di peso, garantendo un’accelerazione longitudinale 0-100 Km/h in soli 2,9 secondi.



La vettura monta ad un motore V12 aspirato, derivante dal pluri-premiato motore della sorella minore F12 (da questo V12 deriva anche l’unità Endotermica del modello LaFerrari), che eroga una potenza di 780 cv a 8500 giri/minuto, con una potenza specifica di 125 cv/l generante una coppia massima di 705 Nm a 6750 giri/minuto, di cui l’80% è già disponibile a 2500 giri/minuto, con una progressione da vera vettura da competizione. Per ottenere queste prestazioni, il motore ha subito vari interventi, tra cui: l’utilizzo di punterie meccaniche di derivazione corse GT, e le trombette ad altezza variabile impiegate nei motori di F1, contribuendo ad incrementare il rendimento volumetrico ad alti giri.


Il motore è abbinato ad un cambio F1 DCT, con rapporti accorciati del 6%, e tempi di cambiata in salita ridotti del 30%, e tempi di scalata ridotti del 40%.


L’impianto frenante adottato è del tipo pinza monoblocco Extreme Design, già installato sul modello LaFerrari, che permette un arresto della vettura da 100-0 km/h in soli 30,5 metri, e un arresto da 200-0km/h in 121 metri.


Questa vettura rappresenta il concetto più avanzato di vettura estrema, essendo un concentrato di tecnologie all’avanguardia in tutte le aree del veicolo, dal motore, all’aerodinamica, passando per la dinamica veicolare, cui trovano applicazione stradale alcune soluzioni derivate dal programma XX.


L’efficienza aerodinamica della F12TDF è 1.6, con un incremento del carico aerodinamico dell’87% rispetto alla f12 Berlinetta.



Lo sviluppo aerodinamico è molto curato, all’anteriore si ha una modifica dell’aerobridge sulla fiancata, e l’introduzione di splitter, dive planes, floowings e branchie, che aumentano l’efficienza del fondo e del corpo vettura.


Al posteriore invece troviamo uno spoiler rialzato di 30 mm e arretrato di 60 mm, dei louvers all’altezza del parafango, che estraggono i flussi dal passa-ruota interno creando una depressione, e un diffusore completamente ridisegnato.


Il fondo vettura invece è di derivazione corse GT, contribuendo ad un aumento del 30% di carico aerodinamico.


Le soluzioni appena descritte contribuiscono a generare un carico aerodinamico pari a 230 Kg alla velocità di 200 Km/h, decisamente sopra la media per qualsiasi veicolo stradale.



La vettura presenta anche una elevata reattività, ottenuta da una maggiorazione della taglia degli pneumatici, che passano da 255 a 275, incrementando quindi di mezzo pollice, garantendo una maggiore accelerazione laterale dell’assale anteriore.


Il sovrasterzo che genera questa configurazione, è gestito da un innovativo sistema a ruote sterzanti posteriore, chiamato Passo Corto Virtuale.


L’asse posteriore sterzante, prevede una regolazione automatica delle ruote posteriori, definendo l’angolo di sterzo ottimale in funzione di angolo volante, velocità di sterzata volante e velocità,consentendo di raggiungere tempi di risposta al comando sterzo e valori di agilità paragonabili ad una vettura da corsa, particolarmente apprezzati se si affrontano strade tortuose o circuiti molto tecnici.



Il sistema PCV permette quindi di avere una vettura stabile anche ad elevate velocità, e una facilità di guida apprezzata dai guidatori meno esperti.


La F12 TDF presenta un rinnovamento anche per quanto riguarda gli interni, infatti si ha una ricerca costante della funzionalità e della comodità di guida, con molte parti ridisegnate per l’occasione.


La concept line è di creare una interazione tra le linee plastiche della F12 Berlinetta, e le linee aggressive date dalla carreggiata allargata, e dai vari elementi aerodinamici Che caratterizzano la F12tdf.


Nell’abitacolo si ha l’essenziale, generando un effetto cockpit intorno al pilota,con adozione di palpebre in carbonio a vista attorno al quadro strumenti e per i satelliti.



Il cassetto plancia è sostituito da un semplice pudding con funzione para-ginocchia.


I rivestimenti sono in Alcantara, i tappeti in mandorlato e i sedili in tessuto tecnico, tutto nell’ottica di riduzione del peso.


La vettura permette quindi una guida sportiva sia per i guidatori esperti, che per quelli meno esperti, grazie ai vari sistemi di controllo della stabilità del veicolo, garantendo una guida facile e sicuramente piena di soddisfazioni e divertimento.


E’ presente un modello F12tdf con verniciatura color Azzurro La Plata, un colore che la Scuderia Scaglietti utilizzava per le sue vetture tra gli anni ’50 e ’60 e sulla combinazione di colori che richiama la 250 GT Berlinetta Tour de France, vincitrice dell’omonima gara nel 1957.


Il prezzo per questa variante unica nel suo genere, è attestato per 1 milione di euro, mentre i modelli tradizionali si attestano sui 350.000 euro.

SCHEDA TECNICA


Dimensioni e Peso


Lunghezza 4656mm

Larghezza 1961mm

Altezza 1273mm

Passo 2720mm

Carreggiata anteriore 1673mm

Carreggiata posteriore 1648mm

Peso a secco *1415kg

Peso in ordine di marcia *1520kg

Distribuzione dei pesi 46% Ant - 54% Post

Capacità serbatoio 92 litri


Motore


Tipo V12 - 65°

Alesaggio e corsa 94 x 75,2 mm

Cilindrata totale 6262 cm³

Rapporto di compressione 13,5:1

Potenza massima **780 cv a 8500 giri/min

Potenza specifica 125 cv/l

Coppia massima 705 Nm a 6250 giri/min

Regime massimo (limitatore) 8900giri/min


Pneumatici e cerchi


Anteriori 275/35 ZR 20 10 J

Posteriori 315/35 ZR 20 11.5 J

Anteriori (Winter) 255/35 ZR 20 9.5 J

Posteriori (Winter, catenabili) 305/35 ZR 20 11.5 J


Cambio


F1 doppia frizione a sette marce


Prestazioni


Velocità massima >340 km/h

0-100 Km/h 2,9 sec

0-200 Km/h 7,9 sec

62-0 Mph 30,5 m

124-0 Mph 121 m

Freni carbo ceramici di terza generazione

Anteriori 398 x 223 x 38 mm

Posteriori 360 x 233 x 32 mm


Controlli elettronici


ESC Controllo stabilità

ABS Prestazionale/EBD Sistema frenata anti bloccaggio prestazionale/ripartitore elettronico di frenata

F1 TRAC Controllo Trazione F1

E-DIFF 3 Terza generazione differenziale a controllo elettronico

SCM-E con doppio olenoide Controllo magnetoreologico delle sospensioni, con sistema a doppio solenoide


Consumo ***


Combinato 15,4l/100 km

Emissioni co2 ***

Combinato 360 g/kmg/km


Note aggiuntive


*Con contenuti opzionali alleggerimento


**Potenza motore espressa in kW secondo il Sistema Internazionale di Unità di Misura (SI) e in CV (1 kW=1.3596216 CV). Con overboost dinamico


***Con sistema HELE


Andrea Rasponi

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